Экспертиза гидроудара двигателя

105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2.
тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21
www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

№ ...

... ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» и ... . заключили договор ... на проведение исследования двигателя автомобиля Volkswagen Touareg, идентификационный номер ... .

На разрешение исследования поставлен следующий вопрос:
1. Каковы причины выхода из строя двигателя автомобиля ... ?

Исследование поручено ... .

Методическая и нормативно-техническая литература.

1. Экспертное исследование технического состояния транспортных средств, - М.: ВНИИСЭ, - 1984.
2. Методическое руководство «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации - РФЦСЭ, Москва 2006 г.
3. «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки», РФЦСЭ, Москва, 2013.
4. Автомобильный справочник – «BOSCH» - 2-е издание – изд. «За рулем» - 2004 год.
5. Повреждение поршней – изд. MSI Motor Service International GmbH, Germany, 2006 г.
6. Автомобильные двигатели. Теория и техническое обслуживание – Джеймс Д. Холдерман, Чейз Д. Митчелл-мл. – четвёртое издание, издательский дом «Вильямс» 2006 год.
7. Системы управления бензиновыми двигателями – BOSCH – издательский дом «За рулём», 2005 год.
8. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей – Хрулёв А.Э. – изд. «За рулём», 1998 г.
9. Volkswagen Touareg – руководство по ремонту и эксплуатации, изд. «Монолит, 2017 год.

ИССЛЕДОВАНИЕ

,.. был проведён осмотр деталей ранее разобранного 6-и цилиндрового, бензинового двигателя автомобиля Volkswagen Touareg, идентификационный номер ... . На блоке цилиндров двигателя зафиксировано номер ... .

При осмотре деталей двигателя зафиксировано следующее:

а) На днищах поршней имеются коррозийные наложения; днище поршня 1-го цилиндра (показан в красном круге) и верхняя часть 1-го цилиндра имеют наиболее закопчённый внешний вид (больше копоти чёрного цвета), чем в других цилиндрах; во всех цилиндрах грязе-нагарные и коррозийные наложения; на поршнях (были демонтированы в процессе осмотра) грязевые и нагарообразные наложения; на юбке поршня 1-го цилиндра зафиксирован боковой износ с диагональным пятном контакта – фото 1-9.

б) Шатун (1-го цилиндра) деформирован в стержне (показан белой стрелкой) в плоскости вращения коленчатого вала. На стержне шатуна имеются следы от контактного взаимодействия в виде локального смятия и стачивание металла – фото 10-14. На торцевой, нижней части юбки поршня 1-го цилиндра имеется след от контактного взаимодействия (с противовесом коленчатого вала) в виде от сточенного (минус) металла – фото 10-14.

в) На нижней головки шатуна 1-го цилиндра зафиксированы следы, оставленные от контактного взаимодействия в виде кольцевых царапин и задиров – фото 15. Шатунные вкладыши имеет износ с одной стороны – фото 16. На шатунной шейки коленчатого вала виден односторонний износ – фото 17. На щеке коленчатого вала зафиксированы следы, оставленные от контактного взаимодействия в виде кольцевых царапин и задиров – фото 18. На противовесе коленчатого вала имеются следы от контактного взаимодействия с поршнем 1-го цилиндра и локальное смятие, стачивание металла - фото 19.

в) На тарелках впускных клапанов зафиксированы коррозийные отложения (показаны белыми стрелками), камера сгорания 1-го цилиндра (показана в красном круге) имеет наиболее закопчённый внешний вид (больше копоти чёрного цвета), чем на других – фото 18.

г) В масляном поддоне зафиксирована эмульсия – фото 19.

д) В фильтрующем элементе воздушного фильтра двигателя зафиксировано коробление и деформация бумажного элемента, а также его повреждение из-за намокания – фото 20,21. В корпусе воздушного фильтра следы жидкости и грязи – фото 22.

е) В корпусе воздушной заслонки зафиксировано вещество мутно-зелёного цвета (эмульсия) – фото 23. Во впускном коллекторе имеется жидкость мутно серо-зелёного цвета (эмульсия), а в выпускном коллекторе коррозийные наложения – фото 24,25.

В результате проведённого осмотра деталей разобранного двигателя можно констатировать следующее:

- Наличие эмульсии (смеси масла и воды), грязе-нагарных наложений, коррозии на деталях внутри двигателя, состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра, а также деформированный стержень шатуна 1-го цилиндра указывает на то, что вода попала внутрь двигателя и произошёл гидроудар.

- Закопчённый внешний вид камеры сгорания, днища поршня и верхней части 1-го цилиндра, боковой износ с диагональным пятном контакта на юбке поршня 1-го цилиндра, срез металла на нижней, торцевой части юбки поршня 1-го цилиндра и на противовесе коленчатого вала (между ними произошёл контакт при работе двигателя на деформированном шатуне), следы от контактного взаимодействия и локальное смятие на стержне шатуна (от контакта с блоком цилиндра при его деформации), боковой односторонний износ на шатунном вкладыше и на шейке коленчатого вала (от работы двигателя с деформированным шатуном), следы, оставленные от контактного взаимодействия в виде кольцевых царапин и задиров на нижней головке шатуна и щеке коленчатого вала, указывают на то, что двигатель после попадания в него воды и гидроудара продолжал работать.

Справочно эксперт сообщает, что с незначительно деформированным шатуном двигатель может определённое время работать, т.е. происходит так называемый «гидроудар замедленного действия».

ВЫВОДЫ:

1,2. Двигатель автомобиля Volkswagen Touareg, идентификационный номер……. вышел из строя, вследствие попадания в него воды извне с последующим гидроударом.

На деталях двигателя зафиксированы характерные повреждения, указывающие на то, что после гидроудара и повреждений его деталей, двигатель некоторое время продолжал работать. .

Эксперт ... .