Экспертиза насоса топливной системы двигателя экскаватора «CAT» (Caterpillar)
105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2.
тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21
www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
№ ... .
... г. ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» и ... заключили договор № ... на проведение автотехнического исследования насоса топливной системы двигателя марки «CAT» (Caterpillar), номер 384-0677 02, который ранее был установлен на экскаваторе марки «CAT 336».
На разрешение исследования поставлен вопрос:
1. Какова причина выхода из строя насоса (перестал выдавать должное давление)? /p>
Используемая литература:
1. Дымент О.Н., Казанский К. С., Мирошников A.M., Гликоли и другие производные окисей этилена и пропилена, М., 1976; Kirk-Othmer encyclopedia, 3 ed., v. 9, N. Y., 1980.
2. Сайдов Г.В., Свердлова О.В. «Практическое руководство по молекулярной спектроскопии»: Учебное пособие / Под ред. Бахишева Н.Г. – Л.: Издательство Ленинградского университета. 1980-136 с.
3. Купцов А.X., Жижин Г. Н. Фурье-спектры комбинационного рассеяния и инфракрасного поглощения полимеров. Справочник. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2001. — 656 с. - ISBN 5-9221-0188-9.
Исследование поручено специалисту ..., имеющему высшее техническое образование (Московский автомеханический институт) по специальности инженер-механик, квалификацию судебного эксперта по специальностям «Исследование транспортных средств в целях определения их стоимости и стоимости восстановительного ремонта», «Исследование технического состояния транспортных средств», «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия»; «Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия» (транспортно-трасологическая диагностика), полученных в Российском Федеральном Центре Судебной Экспертизы при Министерстве Юстиции РФ, в Московском автодорожном институте (МАДИ) и в Палате судебных экспертов, являющийся экспертом-техником и зарегистрированный в государственном реестре Минюста (номер 4551), стаж экспертной работы в области судебной экспертизы с 2002 года по настоящее время.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Насос марки «CAT» (Caterpillar), номер 384-0677 02.
2. Акт от ... год, выданный ... .
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Экспертное исследование технического состояния транспортных средств, - М.: ВНИИСЭ, - 1984.
2. Методические рекомендации для судебных экспертов «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки» - РФЦСЭ при Минюсте России, Москва 2018 г.
3. Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники – ООО «Издательство «АБС», 2019 г.
4. Автомобильный справочник – «BOSCH» - 2-е издание – изд. «За рулем» - 2004 год.
5. Система управления дизельными двигателями – изд. «За рулём», 2004 г.
6. Дизельные двигатели – изд. ЗАО «Алфамер Паблишинг», 2006 г.
7. ГОСТ 27.102-2021 Надежность в технике. Надёжность объекта. Термины и определения.
8. ГОСТ Р 59857-2021. Автомобильные транспортные средства. Автотехническая и автотовароведческая экспертиза. Термины и определения".
9. Сайты сети интернет: blog-teknisi.com, k-a-t.ru, mirmarine.net.
ИССЛЕДОВАНИЕ
... года в ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» поступил насос марки «CAT» (Caterpillar), серийный (каталожный) номер 384-0677 02 – фото 1-5. Данный насос был установлен на экскаваторе (CAT 336). Табличка или другие обозначения маркировки на его корпусе отсутствуют. Буквы и числа под номером, а именно ТССY241214, пробиты неровно и разным шрифтом.
Из пояснений заказчика экспертизы: «После установки ТНВД, экскаватор (CAT 336) сразу начал работать с перебоями, потом ошибка (перестал выдавать должное давление)».
Согласно представленному акту от ... год, выданному ... по диагностике представленного насоса:
- он не выдаёт требуемое давление активации форсунок;
- давление масла ДВС – норма.
Также заказчик сообщил, что «при замене насос поступает с маслом внутри него (при его установки на экскаватор масло в насос не доливают)».
Представленный насос является аксиально-плунжерным насосом высокого давления, схема которого показана на рис.1. Он состоит из топливоподкачивающего насоса и масляного насоса высокого давления, который активирует работу топливных форсунок.
На корпусных крепёжных деталях насоса зафиксированы пломбы в виде краски зелёного цвета – фото 6-10. Вал насоса вращается от прикладывания усилия руки.
Для установления причины возникновения низкого давления, представленный насос был разобран. Детали насоса были очищены от масла. В результате осмотра и разборки насоса зафиксировано следующее:
- течь масла из напорной магистрали высокого давления – фото 11,12.
- шестерни, валы топливоподкачивающего насоса и его корпусные детали, а также уплотнительное кольцо без повреждений; клапан насоса без повреждений – фото 13-19.
- на плунжерах имеются множественные следы в виде потёртости металла (от контакта со скользящими втулками) – фото 20-24.
- на 3-х уплотнителях корпуса насоса имеются повреждения в виде трещины, смятия и расслоение материала – фото 25-27.
- на всех скользящих втулках регулирования подачи насоса (7 шт.) имеются односторонние круговые царапины и риски на металле в месте контакта с вилкой привода, царапины на корпусе втулок в разных местах, а также внутри втулок имеются неравномерные потертости металла и риски от контакта с плунжерами – фото 28-32.
- на звёздочке вала привода скользящих втулок имеется след от краски красного цвета, а внутри звёздочки поперечные царапины – фото 33,34.
- на одном нагнетательном клапане повреждён уплотнитель (чёрного цвета) в виде расслоения материала, уплотнители зелёного цвета размещены на клапанах в разных местах (на отдельных до резьбовой, а на других после резьбовой части), в районе отверстия на всех клапанах имеются повреждения (не одинаковые) в виде кольцевых рисок – фото 35-39.
- барабан плунжеров и нагнетательных клапанов без видимых повреждений – фото 40, 41.
- на стыковочных поверхностях корпуса насоса имеются локальные вмятины металла, а также риски и царапины – фото 42-46.
- внутри корпуса насоса зафиксирована выточка металла, а также неровные края и металлические «заусенцы» вокруг отверстий в месте установки уплотнителей (по этой причине повреждены 3 уплотнителя, показанные на фото 25-27) – фото 47-50.
В процессе осмотра был разобран блок соленоидного клапана управления производительности насоса – фото 51,52.
В результате его осмотра и разборки зафиксировано следующее:
- разорвано уплотнительное кольцо заглушки канала золотникового регулятора давления – фото 53,54.
- золотник регулятора давления системы управления подачей имеет износ в виде потёртостей, продольных царапин и рисок – фото 55-57.
- вилка привода скользящих втулок имеет повреждения в месте её крепежа в виде смятия металла с образованием металлических «заусенцев», а также неравномерную выработку металла в месте контакта со скользящими втулками – фото 58-62.
- на поршне регулировки производительности насоса имеются повреждения в виде неравномерных потёртостей – фото 63-65.
На остальных деталях регулятора давления системы управления подачей повреждений не зафиксировано.
На верхней крышке насоса в отверстии под электрический разъём повреждён (разорван) уплотнитель – фото 66,67. Электрическая проводка соленоида без повреждений.
В процессе осмотра насос был полностью разобран – фото 68.
Заказчики предоставили фотографии аналогичного насоса, на корпусе которого имеются не только серийный (каталожный) номер, но и маркировка («САТ»), числовые обозначения и страна производитель – фото 69-71. На исследуемом насосе имеется только его серийный (каталожный) номер.
На основании проведённого осмотра деталей насоса, можно сделать следующие промежуточные выводы:
а) Повреждения на вилке привода скользящих втулок, на самих скользящих втулках и плунжерах указывает на то, что вилка привода работала не штатно (с перекосом), а её крепёж был перетянут (закручен со сверхдопустимым усилием (моментом затяжки)).
б) Повреждения на золотнике регулятора давления системы управления подачей, на поршне регулировки производительности насоса и на нагнетательных клапанах в виде кольцевых рисок возможны из-за попадания в область их работы продуктов износа деталей (металлическая пыль и т.д.) или абразивных элементов (песок, грязь и т.д.). Размещение уплотнителей зелёного цвета на нагнетательных клапанах в разных местах возможно либо из-за низкого качества их изготовления или неправильной сборки насоса.
в) Неровные края и «заусенцы» металла вокруг отверстий в месте установки уплотнителей на корпусе насоса указывает на плохую их заводскую обработку.
г) Локальные вмятины металла, а также риски и царапины на стыковочных поверхностях корпуса насоса указывают на то, что ранее насос разбирался и данные детали были повреждены.
д) Повреждение уплотнителя на одном нагнетательном клапане, разорванное уплотнительное кольцо заглушки канала золотникового регулятора давления и разорванное уплотнительное кольцо на верхней крышке насоса говорит о том, что либо данный насос ранее разбирался и не были заменены уплотнители, или данные уплотнители имеют низкое качество изготовления.
е) Отсутствие на корпусе насоса маркировки, числовых обозначений и страны производителя, а также неровно пробитые буквы и числа под номером насоса, может указывать на то, что он является неоригинальным.
Учитывая результаты осмотра насоса, а также тот факт, что после установки насоса двигатель экскаватора сразу начал работать с перебоями и возникла ошибка (насос перестал выдавать должное давление), можно констатировать, что представленный насос технически неисправен. Причиной низкого давления насоса и повреждений его деталей является либо некачественный ранее проведённый ремонт или некачественное изготовление его деталей.
ВЫВОДЫ
1. Причина выхода из строя (перестал выдавать должное давление) представленного насоса марки «CAT» (Caterpillar), номер 384-0677 02 является повреждения его деталей, возникшие либо из-за некачественного ранее проведённого ремонта или из-за некачественного изготовления его деталей.
Специалист ... .
